作者 | 第一财经 南英
李浩是总部位于广东的一家国际货运代理有限公司销售负责人，他告诉第一财经，受霍尔木兹海峡关闭的影响，目前，公司的中东代理业务量，至少砍了一半，这是公司过去十年来从未遇到过的事。
李浩所在公司对接的航运公司来自世界各地，但这些航运公司目前有一个共同的调整——将中国出口至中东的货物，航线调整至阿联酋的豪尔费坎、富查伊拉等港口，以此避开冲突区域、保障货物顺利运输。
公开资料显示，地中海航运、马士基、达飞等头部船公司暂停或调整中东航线，运费和保险费随之飙升，大量船舶被迫滞留在波斯湾区域。
多位受访的货运代理从业者介绍，绕行阿联酋的海陆联运，已成为中国货物进入中东的重要替代通道之一，但这条应急路线成本高、时效弱，还长期面临港口拥堵等多重考验。最直观的变化是：中国出口中东的货运成本大幅翻倍，单个集装箱运费已飙升至75000元人民币。
运费上涨近三倍
作为此次绕行的中转枢纽，豪尔费坎港与富查伊拉港有着独特的区位优势。豪尔费坎港是阿联酋管辖的天然深水港，坐落于印度洋沿岸的阿曼湾，距离北部的霍尔木兹海峡仅100余公里，与伊朗隔海相望，拥有多个集装箱专用泊位，码头总长度约1880米，可停靠大型集装箱船；而位于其南边近30公里处的富查伊拉港，则是阿联酋东海岸最大的深水转运港口及石油码头，水域面积达1166平方公里，可承接各类货物的中转需求。
然而，当李浩调出船舶智能视频监控系统的实时航运图片时，画面格外直观、形势严峻。富查伊拉、豪尔费坎两大港口外，布满了密密麻麻的绿色AIS信号点，每一个信号点都对应着一艘等待靠泊的货运船只。
另有国际货运代理企业负责人向第一财经记者补充道，目前这两个港口锚地已经饱和，公司对接的船只到了也进不去，只能在海上滞留待命。
李浩进一步解释，面对港口拥堵的现状，不少在途船只只能选择刻意减速、观望不前，即便强行靠泊也只能长时间排队，反而会增加燃油消耗和等待成本，不如放慢船速，等港口有空闲泊位再靠岸。
绕行方案虽勉强保住了运输通道，但代价却是成本与时效的双重剧增。传统海运直达波斯湾港口的模式被彻底打破后，海运转陆运的综合成本较战前大幅飙升。
4月14日，国内一家大型国际货运代理公司的航线经理陈先生告诉第一财经记者，正常时期，上海发往中东的单个标准集装箱运费仅需三四千美元。受地缘冲突影响，如今基础海运费用已上涨至五六千美元，叠加船公司征收的战争风险附加费等各类额外费用，单柜额外成本还要增加三千至五千美元。
也就是说，综合计算后，从上海到中东单柜全程运输成本最高已飙升至11000美元，相当于75000元人民币，较正常时期的最高运费上涨了近3倍。
陈先生介绍，海运费上涨的核心原因主要有两点：一是国际油价上涨，直接推高了航运成本；二是战乱带来的不确定性，催生了各类额外费用。他举例，2 月份发出的部分货物，因战乱导致物流无法正常进入中东，船东只能选择就近卸货，甚至将货物原路运回，进一步增加了运输成本和损耗。
与此同时，运输时效也大幅延长。受航线绕行、港口拥堵、陆运中转等多重因素影响，货物交货周期较以往延长一周以上，进一步增加了企业的运营风险。
如何应变？
李浩所在公司的中东货运代理业务，核心服务品类以建材、小家电为主。这类品类普遍薄利多销，对价格和时效的敏感度极高，受中东地缘冲突影响，不仅利润空间被严重挤压，大量中小订单也随之流失。以该公司合作的浙江义乌客户为例，这些商家的核心客户多集中在中东地区，如今却普遍遭遇“订单荒”，经营压力剧增。
李浩从市场一线观察到，中东市场的需求正呈现明显分化：生活必需品、基础建材等民生刚需品类需求依旧坚挺，而休闲娱乐等非刚需消费品的需求则大幅收缩，这一变化也直接导致义乌不少相关品类工厂陷入订单短缺的困境。
这一现象也得到了行业数据的印证。据媒体4月援引义乌跨境电商协会会长徐俨的介绍，“过去一个月，部分商家中东市场订单比去年同期下降了50%”。
更让制造企业承压的是，运输成本的新增部分几乎全部由卖家承担。根据航运公司发布的公告，航线调整、港口滞期、转运等产生的额外费用，以及相关风险，均由货主或托运人自行承担。
陈先生说，货物改港、航线调整的决定权掌握在船东手中。对于货代公司的客户而言，他们早已与中东买家签订了运输合同，如今不仅面临运输成本暴涨的压力，还必须确保货物最终安全交付。但运输不畅导致的货物积压，不仅占用了客户大量的流动资金，还严重打乱了相关工厂的生产计划。
当下，陈先生等从业者在尽力优化方案、规避额外成本，以维护客户利益。但面对当前复杂的地缘政治局势和持续发酵的供应链危机，他们的努力显得有些力不从心。
在此背景下，受访的从业者普遍认为，对于货运代理与外贸企业来说，仅依靠现有的航线布局和合同约定，已无法有效抵御当前的航运风险，亟需提前研判改港、绕行、转运及各类附加费上涨可能引发的连锁反应。与此同时，强化与船公司及代理机构的沟通对接、预留充足的物流预算、灵活调整货物交付方案，已成为当下应对此次航运危机、降低经营损失的关键举措。
但受访从业者也坦言，当前的供应链危机并非短期内能够缓解。更让他们头疼的是，霍尔木兹海峡多次出现“关闭—暂时放开—突然再关闭”的反复情况，这让货运代理商及其客户始终提心吊胆、备受困扰。
（文中李浩为化名）
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